Niveau
Secondaire 2
Résumé
Chaque époque laisse des traces dans les matériaux qu’elle choisit, dans l’ampleur de ses projets et dans la vision qu’elle projette vers l’avenir. Le Château Frontenac, le pont de Québec et le pont Pierre-Laporte ne sont pas que des prouesses techniques : ce sont des récits en pierre et en acier, racontant une société en pleine mutation, traversée par des choix politiques, des inégalités sociales et des avancées collectives. Les archives révèlent que nos valeurs individuelles découlent largement du contexte social — hier comme aujourd’hui, à l’ère de la mondialisation, du néolibéralisme et de la société de consommation. Est-ce alors vraiment des valeurs personnelles ? En classe, ce coffret devient une porte d’entrée pour questionner ces héritages, réfléchir par notre histoire, par les archives, à ce que nous recevons, à ce que nous voulons devenir et, surtout, à ce que nous choisirons de laisser derrière nous.
La construction du Château Frontenac
Le projet d’un hôtel de luxe à Québec est lancé vers la fin du 19e siècle. L’architecte québécois Eugène-Étienne Taché soumet une proposition pour la « Fortress Hotel Company » avec un bâtiment qui comprend alors un opéra. C’est toutefois la « Chateau Frontenac Company » qui obtient le terrain où se situe actuellement l’édifice. L’architecte américain Bruce Price est retenu pour la conception des plans. Le Château Frontenac s’érige en plusieurs phases et son évolution se poursuit sur près d’un siècle. Venez découvrir quelques-unes des étapes de construction de l’hôtel le plus photographié au monde!
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Construction du pont de Québec
Au XIXe siècle, Québec devient de plus en plus isolée par l’absence d’un lien ferroviaire avec la Rive-Sud. Débutée en 1900, la construction du pont de Québec fut achevée le 20 septembre 1917. Deux effondrements graves perturbèrent sa construction en 1907 puis 1916, où respectivement 76 et 13 hommes perdirent la vie. Ouvert d’abord uniquement aux trains et piétons, une voie carrossable est créée en 1929. De type cantilever, c’est-à-dire en porte-à-faux, sans câbles, sa travée centrale de 549 mètres est la plus longue au monde. Il est encore aujourd’hui considéré comme un chef-d’œuvre de l’ingénierie moderne. À quel point le connaissez-vous?
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Le pont Pierre-Laporte, un exploit du génie québécois
Dans les années 1950 et 1960, avec la démocratisation de l’automobile, le pont de Québec atteint les limites de ses capacités. En juin 1966 débute la construction d’un deuxième lien routier entre Québec et Lévis, à 200 mètres du pont de Québec. Il deviendra le point d’arrimage de plusieurs autoroutes. Devant s’appeler pont Frontenac, il est renommé avant son inauguration en novembre 1970 en hommage à Pierre Laporte, ministre du gouvernement Bourassa décédé lors de la Crise d’octobre. Il est considéré comme le pont suspendu ayant la plus longue travée principale au Canada. Aujourd’hui, 120 000 véhicules le traversent quotidiennement.
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